张拉设备应经过校验后才能使用。当板梁混凝土构件达到设计强度的90%后,南京后张法箱梁才能对予应力钢绞线进行张拉锚固。张拉顺序应按设计规定进行,张拉方式采用两端同时对称张拉,须保持两端同步进行。张拉时,应保证千斤顶张拉力作用线与钢绞线轴线一致。南京后张法箱梁对于30m跨预应力筋控制张拉应力σk=1395Mpa,张拉顺序按设计图纸钢筋编号顺序,高强度低松驰钢绞线设计采用标准强度R=1860Mpa,两端对称张拉,每束钢绞线的张拉控制力为781.2KN。
南京后张法箱梁选用时请注意承载力的巨细,支座承载力应根据恒载、活载支点之和及墩台上设置的支座数目来核算,使每个支座的反力不要超越其容许承载力的5%,反力也不该低于容许承载力的80%,南京后张法箱梁以这个规模来挑选适宜的支座。由于聚四氟乙烯的摩擦系数与正应力成反比,若低于规则数值,则摩擦系数将会增大。
南京后张法箱梁模板在桥梁工程下部结构的下部结构中的应用概述如下:深基础:一般钻孔(钻孔)挖掘钻孔表面(土壤,岩体)或喷射混凝土保护面(或其他)保护措施)对于现场混凝土的"模具",特殊模板如下:预制桩:桩可分为两种类型:工厂预浇铸和现浇铸造根据浇注位置。桩是预应力混凝土基桩,采用离心法铸造,具有优良的压铸表面质量。后张法箱梁生产厂家在施工现场,采用桩锤或植入式结构。
南京后张法箱梁应多选用中小跨径的桥梁,关于中小跨径桥梁,跟着跨径的减小,恒载内力所占份额变小,荷载内力所占份额变大,所以荷载增大对桥梁内力的全体影响也变大。超越桥梁承载才能的轿车荷载通行,预制后张法箱梁会使桥梁发作较严峻的病害,行车使用性能下降,承载才能下降,结构开裂,寿数缩短。
南京后张法箱梁对桥梁板采取有效的加固和维护措施,他们可以恢复和提高他们的承载能力,消除质量的隐患,使他们能够继续使用和创造价值,南京后张法箱梁为社会带来巨大的经济效益。 旧桥的钢筋加固比新桥更难,因为旧桥的钢筋加固没有现成的设计规范,也没有现成的施工验收标准。
南京后张法箱梁板梁装置选用45T轿车吊装置。本工程为全幅施工吊装,汽吊停于3号桥台桥搭板东侧,货车停于吊机东侧。每跨板梁吊装时,预制后张法箱梁从北向南进行,中板分量为6.01T,边板分量为9.2T,45T汽吊的回转半径为14m时,起分量为7.0T,每跨先吊装10块板梁后。在路与板梁上铺设4块。